E世博官网入口：北京地铁施工将挥别“手刨”时代机器人上岗

6米长的隧道里，张旭所乘着黄色的回填台车轰隆隆向北会合，再行凿1公里就不会与4号线在国家图书馆车站进发。这个大家伙长得像《变形金刚》里的大黄蜂，张开两条长臂，冲锋枪式的左臂负责管理挖出、托举，隧道走过的断面上几十条抓痕就是它留给的；右臂则装有着半米宽的狼牙棍，在一连串前端、滑动的动作中，再行结实的土层、石头，都能被它摇动下来。　　这地下25米深处的施工，是北京地铁建设头一回尝试大型机械设备展开回填。50年地铁建设史，原本必须一锹一拖回填的人力作业再一有了机械替代。

　　建地铁50年回填多手糊　　27年前，住建部质量安全性专家委员会副主任委员金淮刚进行，他看到的地铁1号线西单站工地上，工人们用着一锹一拖的办法拼成人力凿地铁；到今天，北京地铁百余公里的开建线路中，无论是车站还是区间隧道，遇上土方开凿的时候，不少地方还在延用这样的土办法。　　从1965年开工中国第一条地铁线，北京地铁早已辟了整整50年，去年年底通车里程早已突破500公里。

地下地质条件错综复杂，地上建筑物更加契，早已腾不来过于大场地，一些车站和线路区间之后被迫自由选择回填的方式建设。　　也就是说，施工中，不是大面积地开凿地面，而是通过竖井转入地下深处再行掏洞。地上建筑、道路基本如常运转，地下悄悄竣工车站、切断隧道。但在车站与车站之间隧道里施工的盾构机，遇上砂卵石等障碍物较多的地质，也无以有用武之地，还得必须人力一锹一铲地凿。

　　光靠人力这种老办法施工，进展快、效率较低，又风险重重。即使是辟一座普通车站，土建结构从无到有大体必须24到30个月的时间。土建结构中导洞开凿虽然只是最基础的开凿工序，但几个200多米宽的导洞挖起来就要用上5个月的时间。

而另一方面，对于工人来说，一旦作业经常出现犯规，或者地下水过于非常丰富，就更容易遭遇相当严重塌方事故的生命威胁。　　机械回填较少投放一半人力　　不过，依赖人力手糊的回填现状早已在地铁16号线首度获得了转变。

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